8月18日晚，從北京飛往多倫多的加拿大航空AC32次航班在起飛約5小時(shí)后，返航北京。事發(fā)后，網(wǎng)傳該航班一名男性旅客對(duì)空姐試圖性侵導(dǎo)致飛機(jī)返航。昨日下午，新京報(bào)記者從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)公安分局相關(guān)人士處獲悉，沖突因空姐發(fā)餐時(shí)餐車碰到了一名旅客，雙方因語(yǔ)言交流不暢導(dǎo)致糾紛。公安機(jī)關(guān)調(diào)查表明，機(jī)上并未發(fā)生“性侵”。目前，該男子因影響航班正常秩序，被行政拘留10天，罰款500元。

北京飛多倫多航班5小時(shí)后返航

航班歷史數(shù)據(jù)顯示，AC32次航班于北京時(shí)間8月18日下午6時(shí)29分起飛。航跡圖顯示，飛機(jī)起飛后，一直朝東北方向飛行，約1小時(shí)45分鐘左右后，飛抵中俄邊界。當(dāng)晚8時(shí)43分左右，飛機(jī)已在俄境內(nèi)上空，但飛機(jī)突然調(diào)頭往南，沿著去程航線返航，于晚11時(shí)18分飛抵北京。

北京市廣盛律師事務(wù)所律師胡鐵有朋友在該航班上，她在其實(shí)名認(rèn)證微博上稱，“朋友坐加航到多倫多，飛機(jī)已飛到俄羅斯境內(nèi)，有乘客和乘務(wù)員發(fā)生了肢體沖突”。

此后，陸續(xù)有媒體對(duì)該事件進(jìn)行了報(bào)道。報(bào)道稱，AC32次航班起飛后兩小時(shí)，一名商務(wù)艙旅客襲擊空乘人員。事發(fā)后，機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)求緊急降落日本，但請(qǐng)求被否。之后飛機(jī)返航并安全降落北京，肇事者被警方帶走。也有媒體稱，“這名旅客試圖性侵空姐。”

返航后，大部分乘客被安排住進(jìn)賓館，改乘第二天飛機(jī)。

警方調(diào)查稱機(jī)上未發(fā)生“性侵”

加拿大航空新聞發(fā)言人菲茨伯特里克在回復(fù)媒體采訪的電郵里稱，這架飛機(jī)從北京飛往多倫多，飛機(jī)起飛2小時(shí)后，因機(jī)上發(fā)生乘客滋擾事件，飛機(jī)被迫折返北京機(jī)場(chǎng)。事件其后交由當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門處理，“由于有關(guān)事件已進(jìn)入司法程序，加航不便透露詳情。”

昨日下午，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)公安分局相關(guān)人士表示，肇事者為馬姓男乘客，持有綠卡。事因空姐發(fā)餐時(shí)餐車碰到了他，雙方因語(yǔ)言交流不暢導(dǎo)致發(fā)生糾紛。馬姓乘客推撞餐車，空姐遂憤而向機(jī)長(zhǎng)投訴，機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為情況或不可控，決定返航。對(duì)于網(wǎng)傳“性侵”的說(shuō)法，公安機(jī)關(guān)調(diào)查表明，機(jī)上并未發(fā)生“性侵”。

上述相關(guān)人士還稱，雙方?jīng)_突并不激烈，沒(méi)有出現(xiàn)撕破衣物現(xiàn)象，雙方身體也沒(méi)有抓痕，但導(dǎo)致飛機(jī)返航，情節(jié)比較嚴(yán)重。目前，該男子因影響航班正常秩序，被警方處以行政拘留10天，罰款500元的處罰。

據(jù)機(jī)場(chǎng)公安分局相關(guān)人士介紹，當(dāng)事空姐年紀(jì)較大。另有媒體報(bào)道，這名空姐已60歲。

追問(wèn)1 機(jī)長(zhǎng)決定返航出于什么考慮？

“機(jī)組的決定是正確的。”中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮表示，根據(jù)目前新聞報(bào)道來(lái)看，只是乘客和空姐之間發(fā)生的一個(gè)小沖突，但由于這是飛行時(shí)間長(zhǎng)、飛行距離遠(yuǎn)的國(guó)際航線，因此不排除事態(tài)可能升級(jí)和發(fā)展為重大的、甚至危及飛行器安全的行為。“萬(wàn)一事態(tài)升級(jí)，如果飛行途中是海洋、荒漠等，再選擇備降就困難了。”他認(rèn)為，在距離起飛地點(diǎn)不遠(yuǎn)時(shí)返航，是恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

對(duì)于網(wǎng)友質(zhì)疑的“為什么不把當(dāng)事旅客制服，降落后再交由加拿大警方處理”，張起淮認(rèn)為，遠(yuǎn)距離飛行難以保證當(dāng)事乘客不受到人身傷害，因而返航也是對(duì)當(dāng)事乘客負(fù)責(zé)。

追問(wèn)2 航班中途返航造成多大損失？

張起淮根據(jù)機(jī)型大小、機(jī)上乘客、飛行時(shí)間等綜合分析評(píng)估后認(rèn)為，此次飛機(jī)返航備降的損失大約在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右，包括油料損失、乘客安置費(fèi)、飛機(jī)磨損費(fèi)、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)、起降費(fèi)等。

據(jù)他介紹，飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中，油量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，飛機(jī)滿載航油起飛，降落時(shí)如果機(jī)身超重，可能出現(xiàn)沖出跑道等危險(xiǎn)情況，因而需要保證在輕油基礎(chǔ)下降落。由于事發(fā)航班起飛之后不久便返航，為安全降落，飛機(jī)必須空中釋放燃油，“僅放油這一項(xiàng)損失，就可能達(dá)十幾萬(wàn)”。

追問(wèn)3 當(dāng)事旅客可能承擔(dān)哪些責(zé)任？

張起淮說(shuō)，如確因當(dāng)事人的行為導(dǎo)致飛機(jī)返航，可以要求當(dāng)事人承擔(dān)相應(yīng)損失，“加拿大航空可以提起訴訟，目前北京機(jī)場(chǎng)公安的處罰，不代表加拿大航空的處罰”。

他認(rèn)為，客艙乘務(wù)員按照工作職責(zé)為機(jī)上旅客提供服務(wù)，確保客艙安全是其第一要?jiǎng)?wù)，空姐應(yīng)當(dāng)對(duì)危及飛機(jī)及其他旅客安全的行為做出有效處理。如果確實(shí)能夠認(rèn)定是乘客的責(zé)任，空姐沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，其所受人身傷害和精神傷害，也可以主張民事賠償。